اعدام‌های مخفیانه در عربستان و وضعیت مبهم خانواده‌ها
تاریخ انتشار: ۱۲ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۹۳۲۲۱
به گزارش سرویس بین الملل خبرگزاری صداوسیما؛ به نقل از شبکه بی بی سی، عربستان سعودی در ماه مارس سال ۲۰۲۲ میلادی ۸۱ زندانی را اعدام کرد که خانواده‌های ۹ نفر از این اعدام شدگان تصاویر آن‌ها را برای انتشار در اختیار بی بی سی قرار داده اند. زندانی‌ها در زندان‌های عربستان سعودی در شرایطی اعدام می‌شوند که به هیچ وجه از قبل به خانواده‌های آن‌ها اعلام نمی‌شود و خبر داده نمی‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مصطفی الخیاط یکی از اعدام شده‌ها در عربستان است که به هیچ وجه قبل از اعدام به خانواده اش این موضوع اعلام نشده بود. خانواده این شهروند عربستانی هنوز نتوانسته اند برای وی مراسم تحریم و خاکسپاری برگزاری کنند. ٱخرین خبری که از این شهروند سعودی به خانواده اش رسیده است این بوده که روزی تلفنی با مادرش صحبت کرده و به مادرش گفته باید برود
و خوشحال است که مادرش و خانواده اش خوب هستند. یک ماه بعد از این مکالمه تلفنی مصطفی الخیاط یکی از ۸۱ نفری بود که در مارس سال ۲۰۲۲ در عربستان اعدام شدند. این اعدام بزرگ‌ترین اعدام دسته جمعی در عربستان سعودی در تاریخ مدرن این کشور بود.
برادر مصطفی می‌گوید اعدام مصطفی برای خانواده ما یک تراژدی بود و ما نمی‌دانیم که مسئولان بعد از اعدام این افراد آیا اجساد آن‌ها را کجا دفن می‌کنند یا در بیابان رها می‌کنند یا به دریا می‌اندازند.
یاسر برادر مصطفی بعد از آن که در سال ۲۰۱۶ از ترس جانش از عربستان گریخته است اکنون بعنوان پناهنده سیاسی در آلمان زندگی می‌کند و اولین بار است که در این خصوص صحبت می‌کند.
یاسر می‌گوید برادرش مصطفی فردی شناخته شده بود و در سال ۲۰۱۱ در تظاهراتی به رهبری اقلیت شیعیان عربستان ضد حاکمیت آل سعود شرکت کرد و در سال ۲۰۱۴ بازداشت و زندانی شد. وی بهمراه ۳۰ نفر دیگر بازداشت شد و اتهامات ضد آن‌ها تلاش برای کشتن ماموران امنیتی، تعرض جنسی، سرقت، ساخت بمب و تشدید اغتشاش و قاچاق اسلحه و مواد مخدر اعلام شد. یاسر می‌گوید البته مسئولان عربستان هرگز هیچ مدرکی را برای اثبات این اتهامات مطرح نکردند.
نام مصطفی یکی از اسامی ذکر شده در فهرستی که یک گروه سعودی به همراه سازمان حقوق بشر اروپایی آن را تهیه کرده است و این فهرست روز به روز افزایش می‌یابد.
مجازات اعدام در عربستان به طور برای ساکت کردن مخالفان و معترضان مورد استفاده قرار می‌گیرد. شکنجه در زندان‌های عربستان هم کاملا رایج است و حتی بر روی زندانیان خردسال هم اعمال می‌شود.
گروه حقوق بشری عربستان موسوم به "ریپریو" اسناد اعدام ۱۴۷ نفر را در عربستان در سال گذشته جمع آوری کرده است، اما این گروه حقوق بشری معتقد است که شمار اعدام شدگان عربستان در سال گذشته بسیار بیشتر از این آمار و ارقام بوده است. این گروه حقوق بشری همچنین می‌گوید عربستان سعودی به شکلی بسیار گسترده از مجازات اعدام برای شهروندان کشور‌های خارجی از جمله زنان خارجی شاعل در بخش خدمات خانگی در عربستان و قاچاقچیان مواد مخدر هم استفاده می‌کند.
محمد بن سلمان بعد از آن که به عنوان ولیعهد عربستان انتخاب شد و بعد هم حاکم غیررسمی این کشور شد قول داد پادشاهی عربستان را مدرن سازی بکند و در مصاحبه‌ای در سال ۲۰۱۸ گفت کشورش بعنوان یک شریک بنیادین برای غرب تلاش می‌کند که استفاده از مجازات اعدام را محدود بکند. اما ۵ سال بعد از آن اظهارنظر، عربستان سعودی اکنون در بالای فهرستی قرار دارد که بیشترین اعدام‌ها در آن انجام می‌شود و این در حالی است که همزمان عربستان سعودی ریاست گروه جی بیست را هم برعهده داشته است.
بررسی‌ها درباره شمار اعدام شدگان در عربستان از سال ۲۰۱۰ الی ۲۰۲۲ میلادی نشان می‌دهند که در سال ۲۰۱۰ حدود ۲۶ نفر در عربستان اعدام شده اند و در سال‌های بعد از آن شمار اعدام شدگان در عربستان حدود ۷۸ الی ۹۰ نفر بوده است. در سال ۲۰۱۶ این آمار به ۱۶۱ افزایش یافته است و این روند رو به رشد همچنان ادامه یافته و در سال ۲۰۱۹ به ۱۸۷ نفر رسیده است. در سال ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ همزمان با شیوع کرونا و ریاست عربستان بر گروه جی بیست شمار اعدام شدگان در این کشور کاهش یافته است. در سال ۲۰۲۲ بار دیگر آمار اعدام شدگان در عربستان به ۱۴۷ نفر رسید.
"مایا فوا" مدیر گروه حقوق بشری ریپریو گفت ولیعهد عربستان سعودی دقیقا برخلاف تعهدات و قول هایش عمل کرده است. در دوره وی بیشترین اعدام‌ها در عربستان انجام شده و تجمعات در حمایت از دموکراسی به شدیدترین شکل سرکوب شده اند. علاوه بر این حکومت عربستان تلاش می‌کند اعدام‌ها را کاملا مخفی نگه دارد به همین علت کاملا مشخص نیست کسانی که اعدام شده اند واقعا اعدام شده اند یا خیر؟. خانواده‌های این افراد هم هیچ اطلاعی از سرنوشت آن‌ها ندارند. این افراد بازداشت و محاکمه شده اند و به اعدام محکوم شده اند و بعد هم به شکلی مخفیانه اعدام شده اند. خانواده برخی از این افراد صرفا از طریق شبکه‌های اجتماعی متوجه شده اند که فرد بازداشت شده اعدام شده است. به شکل سنتی هم سرزدن محکومان رایج‌ترین شیوه اعدام در این کشور است.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: اعدام شدگان در عربستان گروه حقوق بشری عربستان سعودی اعدام شده اند خانواده ها شده اند بعد از آن اعدام ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۹۳۲۲۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.
به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.
اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودروهای جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودروهای نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.
لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.
سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.
تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.
تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.
اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.
سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.
وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟
سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.
طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.
اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.
تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.
جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.
او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.
در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.
جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.
سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استان‌ها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.
سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.
در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگتر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»